DI MARCO DEGL’INNOCENTI
MONACO DI BAVIERA– Sono una delle principali causa di incidenti mortali sulle strade tedesche: i passaggi a livello. In Germania ne esistono più o meno 16 mila. Poco più della metà, circa 7000, sono privi di barriere. La maggioranza degli altri è protetta da semibarriere che si abbassano o si alzano automaticamente in corrispondenza del passaggio dei treni: i tempi di attesa, per i veicoli che attendono l’apertura sono contenuti, ma le barriere – come ovunque in impianti di questo tipo – proteggono di norma soltanto il lato destro della carreggiata. Così accade che in più di un terzo degli incidenti vengano aggirate le semibarriere chiuse. Per l’impazienza degli automobilisti.
L’anno scorso sono morte 42 persone in 146 incidenti ai passaggi a livello sulle linee federali e 165 sono rimaste ferite: più che in qualsiasi altro periodo dal 2010. La causa è quasi sempre il traffico stradale. Dagli anni ’50, il numero di passaggi a livello si è ridotto di circa la metà e quello delle vittime di incidenti è diminuito in modo massiccio, soprattutto a causa della chiusura di linee ferroviarie secondarie. Dopo il 2010, Deutsche Bahn (DB) ha smantellato circa un quinto dei quasi 20.000 passaggi a livello con e senza barriere, ma il livello degli incidenti è rimasto praticamente invariato.
Alcuni di questi attraversamenti sono diventati tragicamente noti negli anni per la frequenza con cui gli incidenti, anche mortali, si sono ripetuti. Un esempio è quello di Viehhausen, vicino alla città di Wasserburg in Baviera, dove se ne sono avuti uno ogni cinque anni dal 2013 allo scorso luglio. L’attraversamento dei binari è protetto soltanto da due cosiddette “croci croci di Sant’Andrea” con lampeggiante rosso e adesso le ferrovie hanno annunciato che sarà dotato di semi sbarre a chiusura automatica. Ma non è stato precisato quando.
«Ogni incidente è un incidente di troppo e ogni incidente è tragico», ha dichiarato alla emittente radiotelevisiva NDR il portavoce della DB Achim Stauß. Per la Deutsche Bahn, l’analisi sembra chiara: la causa di oltre il 97% dei sinistri è la cattiva condotta degli utenti della strada.
Gli scienziati dei trasporti, gli ingegneri ferroviari e, non da ultimi, coloro che sono coinvolti e colpiti nei comuni in corrispondenza di tratte e incroci a rischio di incidenti, ritengono che maggiori misure di sicurezza, soprattutto da parte della Deutsche Bahn, potrebbero contribuire a prevenire molti incidenti. Chi viene avvisato dai semafori e fermato dalle barriere è costretto a rispettare le norme e i regolamenti nonché le regole della prudenza, così almeno si pensa. Ma l’ammodernamento tecnico, l’espansione e la conversione sono costosi, e rapidamente raggiungono cifre a sette zeri.
Le Ferrovie tedesche, il Ministero federale dei Trasporti e le autorità responsabili delle strade Laender e nei comuni investono ogni anno milioni di euro per la rimozione dei passaggi a livello e l’ammodernamento tecnico. Ma il fabbisogno è enorme. E l’attesa è destinata ad essere molto lunga.